对于汽车真空压铸结构件，AlSi10MnMg合金热处理工艺会导致压铸件变形和表面起泡问题。因此，非热处理压铸铝合金材料一方面可以直接在铸造状态下使用，避免上述问题，另一方面，还可以降低零件的制造成本，近年来，其开发和应用逐渐成为研究的热点。目前，汽车结构件用非热处理压铸铝合金的研究主要集中在al-si系和al-mg系两大类。
对于整车企业来说，汽车结构件用铝合金压铸不同于传统的压铸，制造工艺连接工艺和服役工艺的整车性能对压铸件状态下的综合力学性能，尤其是韧性要求较高，今朝al-si系和al-mg系合金普遍具有中等强度和韧性的特色。随着铝合金压铸结构件的一体化和轻量化设计需求的不断提高，新型压铸合金的开发应朝着提高强度和/或韧性，同时具有良好的流动性和铸造性能的发展方向。
对于铝加工企业来说，汽车结构件用压铸铝合金由于其Fe含量较低，即使添加较高的Mn元素，压铸合金的冲蚀现象仍然较为严重，模具寿命相比传统压铸件大幅降低，这就导致汽车压铸件结构件的制造成本明显偏高，特别是随着压铸件的不断大型化，对于模具的挑战越来越大。同时低Fe压铸合金必须使用纯铝锭制备，原材料成本和碳排放相比传统压铸也明显偏高，因此，fe元素公差更高的新型高强度压铸合金的研发，促进再生铝合金在汽车压铸结构中的应用，不仅对零部件成本控制有利，而且还可以年夜年夜削减原料取得阶段的碳排放量，从而显著进步产物竞争力。
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